2024年6月9日，合肥市公安局交通警察支队发布新规，对全市13条公交车专用车道不再设置抓拍，社会车辆可占道直行，只要没有禁止标识即默认可以行驶。

公交车专用车道是为了提高道路通行的产物，本意是让人们更好的乘坐公共交通，但是现实的情况是随着车流量的增加，公交车车道反而成为了一个累赘。平时利用率不高，高峰时期反而因为减少了一条行车道造成更严重的拥堵。

特别是这些公交车道专用的设计和普通汽车并行，受限于公交车的限速40公里每小时或60公里每小时，而主干道大多数限速为60~80公里每小时。这造成了原本为公共交通服务的公交车，反而成为了拥堵的源头，公交车道专用道的存在更加剧了这种情况的存在。

很多城市都有brt快速公交，但是brt快速公交和在大多数地方没有独立路权导致无法做到快速，所以国内不少地方就参照半独立路权的方式，建立了公交车道专用道。

这种公交车道专用道本意是好的，是为了公交车更顺畅的运营，但是实际情况是大多数地方这种公交车道利用率都不高，可能过了50辆甚至100辆社会车辆才有一辆公交车在专用道上行驶。

合肥这一次说的非常明确，进一步缓解拥堵提高通行效率，公交专用车道利用率相对较低的实际情况，现对公交车专用车道使用政策进行调整，在不影响公交车辆优先通行的前提下，全市13条公交专用不再进行抓拍处罚。

实际上现在已经有多个城市对公交车到运营情况进行了调整，大部分城市选择的是非高峰时段，其他社会车辆可以占用。

这一次无疑合肥又走在了全国的前列，大家是怎么看的？欢迎评论留言。