合池城际铁路正线长度约120公里，项目起点为庐江西站，终点为九华山站，设庐江西（已建成）、泥河（规划）、枞阳、池州东、九华山（已建成）等站，设计时速350公里/小时，总投资约220亿元。铜陵联络线拟由合池铁路正线引出，经G3铜陵长江公铁大桥过江后接入铜陵站。

早期合池铁路走向方案

早期合池铁路有5条线路过长江方案

最东侧线路（紫色线路）走铜陵长江大桥过江，走青阳县与池黄高铁连接，最后通往池州，这条线路无疑走铜陵绕了一个大弯，显然最不合理，但成本最低，无需新建过江通道，同时照顾铜陵和池州，最大限度利用现有线路。

中线（一）线路，走梅龙过江，直通九华山机场，再与池黄高铁建设2条联络线，分别向东和向西。这条线路完美避开池州和铜陵，显然是最不合理的的。

中线（二）线路，走江口过江，通过池州公铁长江大桥（新建），进入池州城区东部，设池州东站（新建），在同池黄高铁建立联络线。

西线方案被纳入官方规划图

西线方案线路，自路江西引出，走浮山景区西侧，经过枞阳县城东部，然后走乌沙过江，接入池州站。西线方案是呼声最高的方案，该方案彻底解决枞阳县城不通高铁的历史。但该方案将本来的直线铁路直接绕弯，增加很多建设成本。该方案也是在2020年被国家发布《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》收录。

过江方案确定，5条线路走向变成2条线路走向

2022年6月，安徽省发改委网发布池州长江公铁大桥工程可行性研究报告审批前公示。确定在池州长江公路大桥下游约24公里处建设公铁两用桥，该项目公示，直接宣判东线和西线线路被放弃，中线路似乎成为唯一选择。

漂亮的枞阳弯，源自铁路建设规划公众号

但网络上陆续流出另一条线路，就是“枞阳”弯线路，即线路仍然过枞阳县城东，然后向东通过池州长江公铁大桥过江。整条线路形似一个V字型。

合池高铁城际铁路走向大胆预测必走中线？

根据铜陵市、池州市和庐江县地区铁路线路规划示意图（22年左右发布），可以综合判定合池高铁北段基本沿着G3高速公路往南延伸，南段从枞阳县横埠镇分支，一条向东走向铜陵，一条南下至池州。按照中线方案，合池高铁待建里程约为100公里至110公里。

庐江县地区铁路规划示意图

铜陵地区铁路规划示意图

池州地区铁路规划示意图

合池铁路最终还是选择“枞阳弯”

23年前合池新建103公里

24年招标合池新建120公里

根据官方发布的相关信息，合池铁路新建部分从103公里变成120公里，显然是原有的线路发生重大变化，毫无疑问，线路绕弯了，为枞阳而弯。

24年3月份官方批复的规划

枞阳站最终选址在距离县城8公里左右的东北方向，郭桥村李陆庄附近。

合池高铁全长120公里，线路来个“枞阳弯”，大家怎么看？